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好钢怎样才能用在刀刃上?“自动驾驶热”背后的冷思考
作者: 发布日期:2020-10-20
 


  自动驾驭事关行车安全,涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云核算等一系列软硬件,还需求针对国内常见的运用场景进行调校和优化。图为蔚来正在进行实车路途测验。



  蔚来联合创始人、总裁秦力洪以为,更高级级的自动驾驭不或许只靠哪一家车企来完结,从路途信号体系、通讯体系,到路途的关闭情况,都需求愈加标准、愈加智能。
  面对络绎不绝的高速公路,一辆在匝道内行进的蔚来ES8,依据高精地图和路途情况智能调理车速,并自动打灯变道,汇入主路。这是不久前蔚来发布的Navigate on Pilot领航辅佐功用(以下简称“NOP”)之一,也是眼下私家车最常见的运用场景之一。
  在2020北京世界车展期间,除了让人目不暇接的新车,也有不少企业将要点放在了发布自动驾驭推行计划或技能品牌上。在各个展台,自动驾驭、智能触屏等多种高度智能化技能层出不穷,使人车交互愈加智能化、多元化。
  例如,蔚来发布了领航辅佐功用与补能计划,让设在车展现场的“蔚来中心(NIO House)”人气相同居高不下。这不只让人们意识到车联网和智能驾驭的宽广远景,也彰显出这家头部造车新实力自研自动驾驭的决计。
  “自主研制自动驾驭这件事,蔚来勒紧裤腰带也要做。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言,现在业界关于将来轿车的形状并未达到一致,这正好能够用来解说这样一种现象:在上百家传统车企和新造车实力中,只要蔚来和特斯拉两家企业自主研制并推出了领航辅佐功用。
  跟着互联网技能、互联网经济的开展,人们的生活方式和轿车的运用场景也发生了根本性改动,在此次北京车展上,轿车产业电动化、智能化、网联化等开展新趋势益发显着。毫无疑问,轿车正进入智能年代,这既为我国轿车工业开展供给了时机,也带来了“自动驾驭热”背面的冷思考。
  自主研制自动驾驭真的有必要吗?
  “今日的出资便是明日的才智。”在他看来,企业究竟是自主研制自动驾驭,仍是选用上游供货商计划,首要取决于对“轿车的终极形状”的了解。
  挑选由上游供货商供给整套的自动驾驭解决计划,能够让企业研制资金压力更小,也更简单完结量产,但这也意味着技能控制权低、可定制地步少。而自主研制则意味着绵长的研制周期和更大的经营危险,当然这也能让其将后期功用晋级、产品迭代牢牢把握在自己手中。
  “或许许多企业并没有发自内心的以为,自动驾驭会在某一天替代现有形式。”秦力洪表明,假如许多传统车企无法敏捷甩下曩昔的事务和包袱,也就无法将公司一切资源投入电动化和智能化范畴,而这正是蔚来的时机。
  据了解,蔚来NOP是国内首个将高精地图应用于量产的辅佐驾驭功用,也是全球唯二完结在指定路段下依照导航途径自动辅佐驾驭的功用。它已跟着NIO OS 2.7.0晋级,自本年10月10日起经过长途固件晋级分批推送给用户。除NOP外,此次晋级还将同步推出依据摄像头的驾驭员疲惫预警、长途敞开座椅通风、5.1沉溺式环绕声等近20项新增及优化功用。
  “作为一家用户企业,咱们在推行辅佐驾驭功用上仍是十分稳重的。”作为蔚来无人驾驭体系工程部担任人,章健勇最常被人问到的问题之一便是“与愈加活跃乃至急进的特斯拉比较,蔚来有哪些自己的特征和优势”。
  章健勇泄漏说,蔚来NOP的三大优势是“掩盖高速及城市快速路、全程智能控速、全场景人机交互”。其间,为了针对国内常见的运用场景进行调校和优化,蔚来在国内30多座城市对NOP进行了实车路途测验,累计测验路程逾越30万公里。
  据介绍,搭载NOP的蔚来车型均可按导航规划的途径,自动进出匝道和切换主干道,并依据路途限速和环境感知等信息自动调整车速、智能改换车道、自动逾越慢车。
  “这一切都是为了让蔚来NOP驾驭车辆时更像一个真人、一位老司机。”他以进入匝道举例说,不同匝道会供给更特定、更人性化的分类,“让车辆舒适安稳进入车道”。
  值得注意的是,章健勇在采访中反复着重,NOP仍然是一个协助用户安全驾驭的辅佐功用,仍然需求驾驭员对车辆的行进安全担任,“不是自动驾驭,更不是无人驾驭。”
  他回忆说,在蔚来第一代产品进行车型界说、产品开发初期,公司内部也就“自研仍是购买”问题进行了剧烈争辩。最终,蔚来创始人李斌决定说,对智能电动车而言,人机交互、自动驾驭是十分要害的技能,与用户体会休戚相关,“咱们一定要自己做。即便承当危险,也应该勇于立异。”
  当然,自动驾驭事关行车安全,涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云核算等一系列软硬件。“没有哪一家企业能独自把这些软硬件悉数做完。”秦力洪坦言,自主研制自动驾驭并不等于“凭空捏造”,也要站在协作资源的基础上。
  完结更高级级的自动驾驭还需多方“接力”
  “没有任何一个智能辅佐驾驭体系能够做到100%,掩盖一切运用场景。”他解说说,蔚来NOP也是要在实际运用和迭代晋级中持续改善。“NOP体系今后还会不断生长,用户对它的了解也会不断深化。”
  据介绍,自2018年10月底初次发动长途固件晋级后,蔚来现已进行了逾越30次长途固件晋级(FOTA),最密布的时分,简直每个月都有更新。这让用户在买车后也能时不时收成“体系晋级、功用焕新”的惊喜感。
  纵观近年来上市的新车不难发现,比如车道违背预警、ACC自适应巡航等驾驭辅佐体系已成为各类中高档车型的标配。但现阶段能够供给这类产品的大多是价格不菲的奢华品牌,明显这些功用还将持续完善,运用门槛也将逐渐下降。
  秦力洪弥补说,像智能辅佐驾驭、自动驾驭这样的重生事物,推出商场后也要花一些时刻去教育用户。在他看来,要完结更高级级的自动驾驭,要改动的就不仅仅轿车了。“从路途信号体系、通讯体系,到路途的关闭情况,都需求愈加标准、愈加智能。而这些作业没有哪一家企业能够独自完结。”
  “我曾经常常跟他人讲,第一辆完结全自动驾驭的轿车既值得我们敬仰,也显得很悲痛。一辆车在路上完结了自动驾驭,就像作为高级生物的人走进了满是野生动物的原始森林。”他着重说,从车企、供货商研制单车智能化和自动驾驭,到推行智能信号灯和车路协同,都需求政府有关部分、车企、通讯公司和社会各界的通力协作,“这是一场‘接力跑’。”
  国家安全监管总局、交通运输部等部分发布的研究报告显现,我国路途交通事故年逝世人数终年居高不下,其间很大部分是因司机分心而导致的。有剖析指出,防备路途交通事故、下降交通事故损伤,既离不开路途安全教育,也要大力开掘车辆自动安全技能的潜力。
  本年北京世界车展期间,造车新实力在智能电动车范畴的百家争鸣让秦力洪备感振作。“在智能电动车这样一个重生商场,一定是众人拾柴火焰高。”他解说说,久远来看,蔚来的竞赛优势仍是用户满意度,而打造这样一条“护城河”既要产品和技能立异,也离不开品牌差异化竞赛。
  普华永道会计师事务所轿车剖析团队曾对欧洲、美国和我国轿车商场进行专门调查,发现我国顾客对自动驾驭技能的承受程度最高。虽然眼下国内外轿车商场正面对巨大的不确定性,但在我国车市逐渐回暖且“新四化”不断加快的前提下,人们有理由对智能辅佐驾驭等立异技能发生更多等待。
  中青报·中青网记者 许亚杰 来历:我国青年报 文中内容、图片均来历于网络,如有版权问题请联络本站删去!


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